我國物流企業(yè)涉及繳納的稅種包括增值稅、個人所得稅、企業(yè)所得稅、城市保護建設稅、房產(chǎn)稅、車船稅、土地運用稅、印花稅、教育費附加等。物流行業(yè)是生產(chǎn)型服務業(yè)，設施投資大，回報率低，自身的服務特性決定了行業(yè)利潤普遍不高。據(jù)統(tǒng)計，我國物流企業(yè)毛利潤率一般為4%-10%。而增值稅和企業(yè)所得稅一直是行業(yè)的痛點、難點。那么物流行業(yè)存在哪些稅務問題，又有哪些合理節(jié)稅的方法呢？

物流行業(yè)普遍涉及的稅負問題

1、發(fā)票取得困難

三方物流企業(yè)會擁有一些自有物流車輛，但自有車輛和自有司機的量偏少，與個體戶司機或者散戶車隊合作時，這部分雇傭司機、租賃貨車的費用是真實支出的，但卻缺少合規(guī)發(fā)票，導致企業(yè)利潤虛增，多繳納企業(yè)所得稅。

2、增值稅進項抵扣少

營改增之前，物流行業(yè)的稅種屬于營業(yè)稅范疇，企業(yè)每個月的納稅金額是按照開票金額和營業(yè)稅稅率來計算的，沒有什么復雜的因素。營改增之后，企業(yè)增值稅的納稅額是由銷項稅額減去進項稅額，進項稅發(fā)票必須經(jīng)過稅務機關驗證后才能抵扣。對于物流行業(yè)來說，企業(yè)進項結構包括燃油、機動車購買、維修保養(yǎng)、場地租賃等，像貨運司機、裝卸工這些人工成本一般情況下是難以取得增值稅專用發(fā)票作為進項抵扣的。從總體情況來看，物流企業(yè)的進項總額只占銷項的40%-60%，導致企業(yè)增值稅進項抵扣缺口大，增值稅稅負壓力大。

3、高額的人工成本

物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，那么需要的人工也是比一般的企業(yè)偏多的行業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營成本有倉庫租金、人員工資、運輸費用、裝卸費用等，而這部分成本當中，人工所占成本是最高的。

4、管理混亂，稅務風險大

物流企業(yè)人員雜網(wǎng)點多，工作流動性大，管理控制薄弱的地方也多，司機為了結算運費可能會存在私下購買發(fā)票收運費情況，有些物流企業(yè)的財務人員對相關稅收知識掌握不全，不能準確辨別發(fā)票真?zhèn)?，或者會計核算混亂，這些也會導致企業(yè)稅負的增加。

購買發(fā)票屬于虛開發(fā)票，隨著這些年稅局對懲治偽造和非法出售增值稅發(fā)票犯罪的力度加強，虛開發(fā)票的風險明顯增大，企業(yè)面臨著繳納滯納金和罰款，甚至是刑事責任的風險。

通過以上的闡述，了解了物流行業(yè)普遍涉及的稅負問題，那么對于物流行業(yè)來說，該如何合理減輕企業(yè)自身的稅負呢？又能通過哪些途徑進行合理節(jié)稅呢？

近年來興起一種新型業(yè)務模式叫做“網(wǎng)絡貨運平臺”（原稱無車承運人）。網(wǎng)絡貨運平臺是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸。

2020年1月1日，無車承運人正式更名為網(wǎng)絡貨運，平臺以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”為核心路徑，集信息流、物流、資金流、票據(jù)流和合同流于一體，能夠為所有物流運輸?shù)呢浿髌髽I(yè)、物流公司、司機等用戶提供物流稅務鏈條優(yōu)化解決方案以及向平臺應用、供應鏈物流管理體系邁進。

平臺數(shù)據(jù)要求嚴格遵循五流合一（信息流、資金流、業(yè)務流、票據(jù)流、合同流）原則，對業(yè)務真實有效做嚴格把控，杜絕虛開，操作合法合規(guī)，企業(yè)通過網(wǎng)絡貨運平臺，獲取合法合規(guī)9%物流進項，幫助企業(yè)緩解稅務壓力，從根本上開源節(jié)流。

物流企業(yè)如何合理節(jié)稅，就先說到這里，若有疑問歡迎撥打花生財稅免費咨詢熱線：400-668-1918