無(wú)車承運(yùn)是一個(gè)新的術(shù)語(yǔ)和一個(gè)新的行業(yè)。過(guò)去，稅收問(wèn)題主要與有車承運(yùn)人有關(guān)。如何建立和完善無(wú)車承運(yùn)人的稅收制度也是一個(gè)重要問(wèn)題。政策大門(mén)的打開(kāi)，使安靜的行業(yè)沸騰。目前，在政策推動(dòng)和市場(chǎng)拉動(dòng)的作用下，無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸企業(yè)整體試點(diǎn)工作也呈現(xiàn)出穩(wěn)定和積極的趨勢(shì)。然而，盡管“降低成本”、提高效率、優(yōu)化市場(chǎng)，它已成為無(wú)車運(yùn)行試點(diǎn)項(xiàng)目的“專有”術(shù)語(yǔ)。然而，無(wú)論是試點(diǎn)企業(yè)還是物流專家或?qū)W者，“稅”已成為他們“吐槽”的字眼。

由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)行法規(guī)和規(guī)定，在“有車承運(yùn)“的基礎(chǔ)上還制定了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，“無(wú)車承運(yùn)人“的“無(wú)車承運(yùn)“模式與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的“無(wú)車承運(yùn)“管理制度相沖突，不僅使得很難獲得合法的管理資格，而且在稅收方面，在不同的地方設(shè)置點(diǎn)也存在許多障礙。

例如，目前的政策是，只有擁有運(yùn)輸工具的企業(yè)（實(shí)際擁有一定車輛的承運(yùn)人）才能被認(rèn)定為道路運(yùn)輸業(yè)，可以為道路運(yùn)輸業(yè)開(kāi)具11％的增值稅專用發(fā)票；而通過(guò)外包運(yùn)輸能力完成運(yùn)輸任務(wù)的行為則被認(rèn)定為貨運(yùn)代理業(yè)。對(duì)其他物流服務(wù)行業(yè)只能開(kāi)具6％的增值稅專用發(fā)票。

但是，物流企業(yè)的要求是，只要與委托人簽訂運(yùn)輸合同，承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任，無(wú)論是否擁有自己的車輛，都可以認(rèn)定為道路運(yùn)輸業(yè)，并有資格為道路運(yùn)輸業(yè)開(kāi)具11%的增值稅發(fā)票此外，目前只有企業(yè)有資格在中國(guó)開(kāi)具發(fā)票。個(gè)別運(yùn)輸公司沒(méi)有資格開(kāi)具發(fā)票。而個(gè)體運(yùn)輸戶是無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的主要構(gòu)成之一。它們占據(jù)了運(yùn)輸市場(chǎng)的一半（目前，中國(guó)80％的主要運(yùn)輸公司是中小型車隊(duì)或個(gè)人）。但是，作為一個(gè)小規(guī)模納稅人，他們沒(méi)有資格以11％的稅率征收增值稅發(fā)票。因此，大量的銷售發(fā)票無(wú)法得到足夠的投入發(fā)票來(lái)扣除稅率，使企業(yè)面臨巨大的稅收壓力，限制了企業(yè)的發(fā)展。

實(shí)際上，無(wú)車承運(yùn)人也可以通過(guò)稅收優(yōu)惠政策進(jìn)行稅收籌劃。無(wú)車承運(yùn)人享受稅收優(yōu)惠政策的主要途徑是設(shè)立分公司，并通過(guò)設(shè)立分公司將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到分公司承擔(dān)，享受當(dāng)?shù)氐胤搅舸娌糠值莫?jiǎng)勵(lì)。

增值稅：返還當(dāng)?shù)亓舸娌糠?0％（地方留存50％）-70％；

所得稅：返還當(dāng)?shù)亓舸娌糠郑ó?dāng)?shù)亓舸娌糠郑?0％-70％。；

附加稅：增值稅12%。

以上就是無(wú)車承運(yùn)稅收優(yōu)惠政策的解讀，解決您企業(yè)的運(yùn)輸問(wèn)題。